Rekonstrukce železniční stanice Olomouc

Železniční uzel Olomouc je součástí třetího tranzitního železničního koridoru v úseku mezi Přerovem a Českou Třebovou, který spojuje východní a západní část České republiky. Tento úsek zároveň propojuje první a druhý tranzitní železniční koridor. Kromě mezinárodních a vnitrostátních dálkových vazeb plní stanice významnou funkci v obsluze olomouckého regionu.

Předmětem rekonstrukce, která byla zahájena v roce 2013 a jejíž ukončení je plánováno na rok 2016, je kolejiště železniční stanice Olomouc – přednádraží, vnitřní a osobní nádraží.

V rámci stavby byla provedena modernizace kolejové dráhy, tj. rekonstrukce železničního svršku a sanace železničního spodku včetně dotčených mostních objektů a propustků. Dále byla modernizována technologická zařízení, trakční vedení, zabezpečovací a sdělovací zařízení a energetická zařízení. Díky rekonstrukci došlo ke zvýšení kvality a bezpečnosti provozu, k dosažení maximální traťové rychlosti až 160 km/h, zkvalitnění kultury cestování, snížení negativních vlivů železniční dopravy na obyvatelstvo (protihluková opatření), zvýšení dostupnosti dopravy pro osoby se sníženou pohyblivostí a výraznému zlepšení služeb v osobní a nákladní železniční dopravě.

Společnost Českomoravský štěrk se na stavbě podílí dodávkami kameniva z provozoven Opatovice a Bělkovice v celkovém objemu více než 100 000 tun. Vedle této rozsáhlé stavby dodává kamenivo ze svých lomů i na další železniční stavby: úsek Blažovice – Nesovice (Opatovice), dále na úsek Frýdlant nad Ostravicí – Valašské Meziříčí (Hrabůvka), Golčův Jeníkov – Vlkaneč (Pohled), Valašské Meziříčí – Horní Lideč (Hrabůvka), Brno-Maloměřice – Brno-Židenice (Olbramovice), Hradec Králové – Jaroměř – Turnov (Libodřice), Tábor – Sudoměřice u Tábora (Slapy).